飞机 飞机上的窗户却必须是圆角 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。喷气式客机刚刚兴起，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时，窗户四角尖锐 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，圆角没有明显的圆角有关突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。力量会全部挤在角落  ，它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，小小的弧度变化 ，1954年，船上的可以方方正正 ，最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，更是一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展  ，此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。