当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的  ， 上世纪五十年代 ，训换局部压力骤降，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床 。它不仅是飞机客舱的取景框，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换这个看似简单的设计 ，最终导致整架飞机在空中解体 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，漏气概率更小。更是一道安静的安全屏障。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，而是带着圆润的弧度 。橡胶封条受力更均匀 ，1954年 ，调查人员发现 ，当机舱增压时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 除了力学安全，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，此后，原来 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，金属疲劳风险大大降低 。窗角会集中承受巨大应力，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。