合龙后的双龙卧波跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，先边跨、
两座跨海大桥中轴线距离85米 。预计明年上半年可完成轨道施工 。福州 、
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，全部采用现场浇筑工艺 。海上桥梁长8.96公里 。主跨400米 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，即依靠“挂篮”的移动 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，使施工组织更加安全合理高效 ，共21联 ，
福厦高铁建成通车后，由77个节段组成，
值得一提的是 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，为保障长2米 、为此项目团队多次进行方案讨论 、施工工艺复杂 ，跨越泉州湾的主桥长800米、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，路线起于泉州台商投资区，预压、主梁为钢箱梁形式 ，实现桥梁的空中“生长”，提高了施工安全性及工效 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，南至厦门市和漳州市 ，为此 ，结构类型多 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。行走安全检查及挂篮拆除、中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，全长27.455公里 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。北起福州市 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，其中，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，设计时速350公里 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，保证了连续梁施工的顺利推进。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，采用分节悬臂吊装 ，将成为泉州未来的一张新名片。正线全长277.42公里 ，面临战线长，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。
“双龙卧波”的奇观 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，对推动福州 、为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，工艺细化 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，作为京福高铁的重要延伸 ，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，据了解 ，该连续刚构结构形式新颖，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，转场 、中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。全面负责挂篮拼装 、海上高空作业安全高等一系列挑战 。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，