然而，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。压力不断在角落堆积 ，后藏总会从缺口处裂开一样。教训从那以后  ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中  ，机舱内会加压，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏 所以  ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的，喷气式客机刚刚兴起 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，这条规则写进了适航标准，这就是著名的“金属疲劳”现象 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。接连两架“彗星”客机在空中解体， 上世纪五十年代 ，经过成百上千次起降循环 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 不再有某个点独自承受所有应力，而是结构安全最基本的保障。至今没有例外 。它当时用的是方形窗户 ，从而大幅降低了开裂风险。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，看起来现代感十足。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 找到原因后  ， 原来 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，