“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强
挂挡 、向海图强闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！过去不敢想 。钦州港越来越近。全长240米、
“快看，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，
当天下午 ，进闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、奔向北部湾 。贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔，平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后，再经龙门大桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸。大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
16时许 ，主桥跨径130.2米，缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。收到“准许进入”指令后，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平，另一路折转向南 ，